橋型方案為2000-3000m跨度的懸索橋的建設(shè)方案已在瓊州海峽大橋等多個工程中出現(xiàn)，建成后將突破紀(jì)錄，屆時懸索橋的跨紀(jì)錄亦為我國所創(chuàng)造。 跨海大橋的建設(shè)是國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，近年來我國跨海大橋建設(shè)成果輝煌，從另一側(cè)面反映了我國橋梁建設(shè)的發(fā)展。建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋均為較大規(guī)模的橋梁工程，最近開工的港珠澳大橋、金門大橋亦將享譽(yù)，在大橋建設(shè)領(lǐng)域里我們確實(shí)已成為當(dāng)之無愧的橋梁大國，然就橋梁技術(shù)整體發(fā)展水平，我國橋梁建設(shè)還存在發(fā)展不平衡，精細(xì)化程度不夠等諸多問題。 作為我國結(jié)構(gòu)工程的分部，如同我國結(jié)構(gòu)工程一樣，混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁仍是主導(dǎo)橋型，由于基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模投入，我國近年來混凝土用量已超過30億m3，占混凝土用量的大部分，其耗用的砂、石料、水泥數(shù)量巨大，而水泥、骨料的生產(chǎn)以及產(chǎn)生的大量建筑垃圾讓我們付出了巨大的環(huán)保代價。混凝土橋的質(zhì)量控制與普遍出現(xiàn)的弊病及混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的質(zhì)疑開始讓工程界更多關(guān)注鋼、鋼混組合結(jié)構(gòu)橋。相對混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土橋，鋼、鋼混組合結(jié)構(gòu)橋具有