橋型方案為2000-3000m跨度的懸索橋的建設方案已在瓊州海峽大橋等多個工程中出現(xiàn)，建成后將突破紀錄，屆時懸索橋的跨紀錄亦為我國所創(chuàng)造。 跨海大橋的建設是國家綜合實力的體現(xiàn)，近年來我國跨海大橋建設成果輝煌，從另一側面反映了我國橋梁建設的發(fā)展。建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋均為較大規(guī)模的橋梁工程，最近開工的港珠澳大橋、金門大橋亦將享譽，在大橋建設領域里我們確實已成為當之無愧的橋梁大國，然就橋梁技術整體發(fā)展水平，我國橋梁建設還存在發(fā)展不平衡，精細化程度不夠等諸多問題。 作為我國結構工程的分部，如同我國結構工程一樣，混凝土、預應力混凝土橋梁仍是主導橋型，由于基礎設施的大規(guī)模投入，我國近年來混凝土用量已超過30億m3，占混凝土用量的大部分，其耗用的砂、石料、水泥數(shù)量巨大，而水泥、骨料的生產以及產生的大量建筑垃圾讓我們付出了巨大的環(huán)保代價。混凝土橋的質量控制與普遍出現(xiàn)的弊病及混凝土結構耐久性的質疑開始讓工程界更多關注鋼、鋼混組合結構橋。相對混凝土預應力混凝土橋，鋼、鋼混組合結構橋具有