深圳某橋為單跨空腹式無鉸雙曲拱橋，由于建成年代較早，該橋的設(shè)計和施工資料均無法查找，通過調(diào)查和現(xiàn)場測量，該橋拱軸線形為懸鏈線，凈跨徑為20m，凈矢高為3.54m。 該橋存在的主要危害： （1） 該橋建于20世紀(jì)70年代，推定其設(shè)計荷載為汽車—15級、掛車—100；由于年久失修、失養(yǎng)，已不適合交通量日益增長的需要； （2） 由于設(shè)計或施工是缺陷以及各種不利因素的共同作用（如碳化、酸侵蝕、凍融等），已使得橋梁鋼筋嚴(yán)重銹蝕； （3） 全橋主拱圈拱肋共觀測到12條裂縫，每根拱肋均有2～3條裂縫，裂縫開展高度均達(dá)35cm以上，裂縫寬度為1.22mm。 粘鋼加固 舊橋加固應(yīng)滿足“恒載應(yīng)力”準(zhǔn)則、“組合應(yīng)力”準(zhǔn)則、“極限承載力”準(zhǔn)則，根據(jù)此橋拱頂兩邊各3m范圍裂縫集中、受力不利的特點，經(jīng)比較決定采用粘貼整體鋼板法加固該橋，此法形成強(qiáng)度快，封閉交通時間短，施工不需搭設(shè)支架模板，費用經(jīng)濟(jì)合理，另外對原結(jié)構(gòu)外觀和凈空無顯著影響，適合當(dāng)?shù)貙嵡椤Ｍㄟ^粘貼整體鋼板加固補(bǔ)強(qiáng)，可使該橋滿足汽車—20級、掛車—100的荷載等級要求。