汽車零部件生產(chǎn)工藝流程有了解的嗎？

發(fā)布時間：2020-04-16

首先是市場調(diào)研階段。這個是至關(guān)重要的一步，因為造車隨隨便便都得上億元的投入，如果不進行市場調(diào)研，造出來的車不被市場歡迎那可就慘了。第二是概念設(shè)計。首先設(shè)計師要繪制出車的大致zd造型，以及確定車身各個部分的構(gòu)成、位置，并且使用3D設(shè)計軟件繪制成型，最后造出油泥模型并修改定型。第三進入工程設(shè)計階段，就是要真刀的造了，首先確定各部位的詳細(xì)數(shù)據(jù)內(nèi)，這其中包括發(fā)動機、底盤、內(nèi)飾、外飾等等都要有具體的設(shè)計參數(shù)，以便為后期測試提供依據(jù)。然后各部門制造出零部件并組裝合成。然后就是測試階段了，首先要在測試場進行，等各項參數(shù)符合設(shè)計要求之后再進行道路測試，這時一般要將車輛放置在祖國的各大氣候環(huán)境中充分測試，暴露問題并改正，最終定型產(chǎn)品。

汽車發(fā)動機連桿結(jié)構(gòu)特點及其主要技術(shù)要求 連桿是汽車發(fā)動機中的主要傳力部件之一，其小頭經(jīng)活塞銷與活塞聯(lián)接，大頭與曲軸連桿軸頸聯(lián)接．氣缸燃燒室中受壓縮的油氣混合氣體經(jīng)點火燃燒后急劇膨脹，以很大的壓力壓向活塞頂面，連桿則將活塞所受的力傳給曲軸，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。 連桿部件由連桿體，連桿蓋和螺栓、螺母等組成。在發(fā)動機工作過程中，連桿要承受膨脹氣體交變壓力和慣性力的作用，連桿除應(yīng)具有足夠的強度和剛度外，還應(yīng)盡量減小連桿自身的重量，以減小慣性力。連桿桿身的橫截面為工字形，從大頭到小頭尺寸逐漸變小。

焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應(yīng)用得不多。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。

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